{"id":55750,"date":"2023-05-19T07:31:46","date_gmt":"2023-05-19T07:31:46","guid":{"rendered":"https:\/\/pr.asianetpakistan.com\/?p=110042"},"modified":"2023-05-19T07:31:46","modified_gmt":"2023-05-19T07:31:46","slug":"presidente-do-avia-solutions-group-gediminas-ziemelis-10-grandes-desafios-para-a-sustentabilidade-da-aviacao-comercial-para-os-proximos-3-anos-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/southafricatribune.com\/presidente-do-avia-solutions-group-gediminas-ziemelis-10-grandes-desafios-para-a-sustentabilidade-da-aviacao-comercial-para-os-proximos-3-anos-2\/","title":{"rendered":"Presidente do Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis: 10 grandes desafios para a sustentabilidade da avia\u00e7\u00e3o comercial para os pr\u00f3ximos 3 anos"},"content":{"rendered":"
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DUBLIN, Irlanda, May 18, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — Garantir opera\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis tornou-se uma das principais motiva\u00e7\u00f5es das empresas de avia\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos anos. No entanto, esse setor din\u00e2mico enfrenta uma infinidade de desafios que podem impedir os esfor\u00e7os das empresas para aumentar a lucratividade Embora v\u00e1rios fatores contribuam para as dificuldades do setor de avia\u00e7\u00e3o, alguns problemas importantes merecem ser destacados como os principais culpados.<\/p>\n

As altas taxas de juros de mercado em d\u00f3lares para companhias a\u00e9reas altamente alavancadas e afogadas em d\u00edvidas ser\u00e3o ainda mais altas<\/strong><\/p>\n

Nos \u00faltimos anos, o setor de avia\u00e7\u00e3o experimentou uma queda significativa na demanda por viagens a\u00e9reas, resultando em muitas companhias a\u00e9reas enfrentando perdas financeiras. Para se manterem \u00e0 tona durante esse per\u00edodo, as companhias a\u00e9reas contra\u00edram mais d\u00edvidas. No entanto, esse aumento do endividamento resultou em maior risco para os credores, levando a taxas de juros de mercado mais altas para as companhias a\u00e9reas.<\/p>\n

Al\u00e9m do impacto da pandemia no setor, outros fatores como o aumento dos custos dos combust\u00edveis e o aumento da concorr\u00eancia tamb\u00e9m contribu\u00edram para as dificuldades financeiras de muitas companhias a\u00e9reas. Esses fatores tornaram cada vez mais dif\u00edcil para as companhias a\u00e9reas altamente alavancadas gerar lucros e pagar suas d\u00edvidas, levando a preocupa\u00e7\u00f5es sobre a sustentabilidade de seus modelos de neg\u00f3cios.<\/p>\n

A combina\u00e7\u00e3o destes fatores levou a uma situa\u00e7\u00e3o em que as companhias a\u00e9reas altamente endividadas enfrentam agora taxas de juro de mercado ainda mais elevadas, o que pode agravar as suas dificuldades financeiras.<\/p>\n

Custos de seguro muito mais altos \u2013 o agravamento dos riscos de guerra pode elevar os pr\u00eamios de seguro<\/strong><\/p>\n

O setor de avia\u00e7\u00e3o est\u00e1 se debatendo com o aumento dos custos de seguro devido ao agravamento dos riscos geopol\u00edticos. Isso \u00e9 altamente influenciado pelo fato de que, como declarado pelas principais companhias de seguros, cerca de 500 aeronaves alugadas a operadores russos permanecem presas na R\u00fassia. As seguradoras est\u00e3o enfrentando poss\u00edveis problemas de confiabilidade devido \u00e0 situa\u00e7\u00e3o incerta criada pela recusa do governo russo em liberar a aeronave.<\/p>\n

Como resultado, as seguradoras est\u00e3o lutando para avaliar o n\u00edvel de risco envolvido, levando a uma ampla gama de perdas potenciais estimadas em at\u00e9 US$ 30 bilh\u00f5es, segundo fontes do setor. Essa incerteza deve elevar os pr\u00eamios de seguro para as companhias a\u00e9reas, impactando o setor como um todo.<\/p>\n

Os passageiros se lembrar\u00e3o de indeniza\u00e7\u00f5es por atrasos de voos, e isso afetar\u00e1 os custos n\u00e3o planejados das companhias a\u00e9reas<\/strong><\/p>\n

O Regulamento 261\/2004 da UE prev\u00ea uma indeniza\u00e7\u00e3o para os passageiros que sofram atrasos, cancelamentos, overbooking ou recusa de embarque. Dependendo das circunst\u00e2ncias espec\u00edficas e sob certas condi\u00e7\u00f5es, os passageiros afetados podem ser eleg\u00edveis para um pedido de indeniza\u00e7\u00e3o que varia entre \u20ac 250 e \u20ac 600 por pessoa. Antes da pandemia de COVID-19, a taxa de atrasos de voos na UE que eram objeto de compensa\u00e7\u00e3o era de 1,5% de todos os voos, com um valor m\u00e9dio de indeniza\u00e7\u00e3o de \u20ac 375 por voo atrasado.<\/p>\n

Em 2019, as companhias a\u00e9reas da UE transportaram um total de 1,12 bilh\u00f5es de passageiros, com 1,7 milh\u00f5es de voos sofrendo atrasos e resultando em um pagamento total de \u20ac 6,3 bilh\u00f5es em indeniza\u00e7\u00f5es. Atualmente, apenas 10% dos passageiros afetados apresentam reclama\u00e7\u00f5es diretamente \u00e0s companhias a\u00e9reas ou por meio de empresas de servi\u00e7os especializados, como Skycop ou Airhelp.<\/p>\n

No entanto, espera-se que esse n\u00famero aumente significativamente, j\u00e1 que ap\u00f3s a COVID-19 o setor enfrenta escassez de capacidade e outros desafios. Como resultado, o n\u00famero de voos reclam\u00e1veis que sofrem atrasos pode aumentar de 1,5% para 5%, potencialmente levando a um pagamento total de \u20ac 20 bilh\u00f5es em indeniza\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Os desafios dos motores LEAP ter\u00e3o impacto em mais aeronaves em solo e na escassez de capacidade;<\/strong><\/p>\n

De acordo com nossa pesquisa interna, atualmente, o setor aeron\u00e1utico opera uma frota de 1397 aeronaves A320neo com motores LEAP-1A, totalizando 3080 motores com uma m\u00e9dia de 2,2 motores por aeronave, e 1043 aeronaves Boeing 737 MAX com motores LEAP-1B, totalizando 2338 motores com uma m\u00e9dia de 2,2 motores por aeronave. Para manter esses motores, existem no mundo inteiro 21 locais para revis\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o do LEAP-1A e 22 locais para motores LEAP-1B.<\/p>\n

No entanto, a paralisa\u00e7\u00e3o de 16.000 aeronaves (o equivalente a 60% da frota total) em 2020-2021 levou a um impressionante adiamento de 60% da manuten\u00e7\u00e3o do motor LEAP. Consequentemente, h\u00e1 agora uma lacuna de manuten\u00e7\u00e3o significativa em 43 locais, resultando em tempos de espera de 9 a 10 meses para manuten\u00e7\u00e3o do motor, o que poderia interromper as opera\u00e7\u00f5es das companhias a\u00e9reas.<\/p>\n

A produ\u00e7\u00e3o de OEM e a cadeia de suprimentos interrompidas durante 2023-2025 causar\u00e3o uma escassez de capacidade de aeronaves;<\/strong><\/p>\n

A pandemia de COVID-19 teve um impacto profundo no setor aeroespacial. Os Fabricantes de Equipamentos Originais (OEMs), como Boeing e Airbus, experimentaram interrup\u00e7\u00f5es significativas em suas cadeias de produ\u00e7\u00e3o e suprimentos. Em resposta \u00e0 desacelera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica global e \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da demanda por viagens a\u00e9reas, os OEMs reduziram seus n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o aproximadamente pela metade em compara\u00e7\u00e3o com os n\u00edveis pr\u00e9-COVID. Contudo, isso levou a uma escassez de capacidade de aeronaves, o que est\u00e1 dificultando os esfor\u00e7os de recupera\u00e7\u00e3o do setor.<\/p>\n

Os cortes de produ\u00e7\u00e3o afetaram mais de 5.000 fornecedores da cadeia de suprimentos, que tiveram que reduzir seus volumes durante a pandemia. Consequentemente, a recupera\u00e7\u00e3o do setor aeroespacial deve levar de 2,5 a 4 anos para retornar aos n\u00edveis de produ\u00e7\u00e3o pr\u00e9-COVID. Este per\u00edodo prolongado de interrup\u00e7\u00e3o provavelmente ter\u00e1 consequ\u00eancias significativas para o setor e seus participantes.<\/p>\n

Em 2020-2021, o cancelamento de programas de cadetes aviadores e aposentadorias planejadas causaram uma escassez de pilotos em 2023-2024 e um r\u00e1pido aumento nos custos para as companhias a\u00e9reas;<\/strong><\/p>\n

O setor aeron\u00e1utico enfrenta uma demanda constante por novos pilotos, j\u00e1 que aproximadamente 3% deles se aposentam anualmente. No entanto, a pandemia de COVID-19 causou um grande rev\u00e9s no setor, com todos os programas de cadetes sendo adiados ou cancelados.<\/p>\n

Consequentemente, h\u00e1 agora um problema significativo de escassez de pilotos, levando a r\u00e1pidos aumentos de custos. Estima-se que o setor experimentar\u00e1 uma escassez de 300.000 pilotos dentro de uma d\u00e9cada. Espera-se que essa escassez crie desafios significativos, particularmente na \u00cdndia, que deve ter a maior escassez de pilotos<\/p>\n

Desafios para reservar vagas de MRO ap\u00f3s a COVID-19, j\u00e1 que eventos de manuten\u00e7\u00e3o programados foram adiados<\/strong><\/p>\n

Outro problema causado pela pandemia de COVID-19 \u00e9 um ac\u00famulo significativo de servi\u00e7os de MRO para aeronaves em todo o mundo. Como resultado da redu\u00e7\u00e3o sem precedentes nas viagens a\u00e9reas e da paralisa\u00e7\u00e3o de muitas aeronaves, a manuten\u00e7\u00e3o programada foi atrasada ou adiada.<\/p>\n

No entanto, \u00e0 medida que a demanda de viagens a\u00e9reas come\u00e7a a se recuperar e as companhias a\u00e9reas retornam \u00e0 opera\u00e7\u00e3o plena, surgiu o desafio de reservar vagas de MRO para realizar a manuten\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria nessas aeronaves. Muitas companhias a\u00e9reas est\u00e3o descobrindo que as instala\u00e7\u00f5es de MRO j\u00e1 est\u00e3o operando a plena capacidade, resultando em longos tempos de espera e poss\u00edveis interrup\u00e7\u00f5es nas opera\u00e7\u00f5es das companhias a\u00e9reas Espera-se que esse ac\u00famulo de manuten\u00e7\u00e3o persista por algum tempo, criando obst\u00e1culos aos esfor\u00e7os de recupera\u00e7\u00e3o do setor a\u00e9reo.<\/p>\n

Desafio para encontrar vagas de manuten\u00e7\u00e3o de motores V2500 e RR devido \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o adiada<\/strong><\/p>\n

As companhias a\u00e9reas que operam aeronaves com motores V2500 e RR tamb\u00e9m est\u00e3o encontrando dificuldades para programar a manuten\u00e7\u00e3o de seus motores devido \u00e0 alta demanda e disponibilidade limitada. Isso criou uma situa\u00e7\u00e3o desafiadora, especialmente para as companhias a\u00e9reas com grandes frotas de aeronaves desse tipo.<\/p>\n

A falta de vagas de manuten\u00e7\u00e3o dispon\u00edveis for\u00e7ou as companhias a\u00e9reas a paralisar algumas de suas aeronaves, levando a interrup\u00e7\u00f5es operacionais e perdas de receita. Al\u00e9m do impacto financeiro, a situa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m levanta preocupa\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, pois o atraso na manuten\u00e7\u00e3o pode comprometer a seguran\u00e7a e a confiabilidade dos motores, podendo levar a problemas mais significativos no futuro.<\/p>\n

Os requisitos ESG para uma avia\u00e7\u00e3o mais ecol\u00f3gica n\u00e3o desapareceram no m\u00e9dio prazo<\/strong><\/p>\n

A 41\u00aa Assembleia da Organiza\u00e7\u00e3o da Avia\u00e7\u00e3o Civil Internacional (OACI), realizada em Montreal em outubro de 2022, foi um marco significativo para o compromisso do setor da avia\u00e7\u00e3o com a sustentabilidade. A assembleia se comprometeu com uma Meta Ambiciosa de Longo Prazo (LTAG) para alcan\u00e7ar emiss\u00f5es l\u00edquidas zero de CO2 at\u00e9 2050, o que trouxe as quest\u00f5es de Meio Ambiente, Sociedade e Governan\u00e7a (ESG) para a vanguarda da conversa sobre avia\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel.<\/p>\n

A meta ambiciosa do LTAG \u00e9 desafiadora, mas tem o potencial de incentivar as companhias a\u00e9reas a acelerar o desenvolvimento e a ado\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis de avia\u00e7\u00e3o mais ecol\u00f3gicos e outras melhorias t\u00e9cnicas para reduzir as emiss\u00f5es de carbono dos voos. Isso exigir\u00e1 uma mudan\u00e7a significativa na mentalidade de todo o setor, investimento em pesquisa e desenvolvimento e colabora\u00e7\u00e3o entre companhias a\u00e9reas, fabricantes e governos para alcan\u00e7ar o objetivo de longo prazo.<\/p>\n

Ap\u00f3s a COVID-19, d\u00edvidas com pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, servi\u00e7os de MRO e leasing de aeronaves far\u00e3o com que algumas aeronaves ainda fiquem paradas, o que causar\u00e1 demanda de capacidade<\/strong><\/p>\n

A situa\u00e7\u00e3o complexa no setor levou as companhias a\u00e9reas a contra\u00edrem mais d\u00edvidas para financiar v\u00e1rios aspectos de suas opera\u00e7\u00f5es, como pe\u00e7as de reposi\u00e7\u00e3o, servi\u00e7os de MRO e leasing de aeronaves. No entanto, o aumento da d\u00edvida pendente para o setor pode ter implica\u00e7\u00f5es significativas, com algumas companhias a\u00e9reas potencialmente lutando para pagar suas d\u00edvidas, o que pode resultar em uma redu\u00e7\u00e3o na capacidade, j\u00e1 que as companhias a\u00e9reas s\u00e3o for\u00e7adas a paralisar algumas de suas aeronaves ou cortar rotas para minimizar os custos.<\/p>\n

Dados internos mostram que a d\u00edvida pendente do setor saltou mais de 20% desde 2020, chegando a mais de US$ 300 bilh\u00f5es. Para levantar capital, as transportadoras a\u00e9reas globais venderam US$ 63 bilh\u00f5es em t\u00edtulos e empr\u00e9stimos at\u00e9 agora neste ano.<\/p>\n

Contato de m\u00eddia:<\/strong>
\nSilvija Jakiene
\nDiretora de Comunica\u00e7\u00f5es
\nAvia Solutions Group
\nsilvija.jakiene@aviasg.com<\/u><\/a>
\n+370 671 22697 <\/p>\n

GlobeNewswire Distribution ID 1000810847<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DUBLIN, Irlanda, May 18, 2023 (GLOBE NEWSWIRE) \u2014 Garantir opera\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis tornou-se uma das principais motiva\u00e7\u00f5es das empresas de avia\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos anos. 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